303 Products Inc.
Los Mejores Productos Del Mundo!Información
técnica, Volumen 1
¿Por qué los neumáticos son negros?
Los lados de los neumáticos que están estacionados por
largos períodos, se secan y finalmente se agrietan y rajan. Anualmente, la
"pudrición seca" del neumático es un problema multimillonario para los
propietarios de vehículos de recreación (RV), de remolques y de autos clásicos. Este
memorándum de ingeniería es un examen científico de las causas de este proceso y
explica en detalle cómo el 303 Aerospace Protectant es una respuesta al problema de la
pudrición seca.
Los fabricantes de neumáticos mezclan en el polímero del
neumático ciertos ingredientes químicos que inhiben el daño que causa el ozono y la luz
ultravioleta, principales agentes ambientales que degradan los neumáticos y todos los
otros tipos de cauchos sintéticos y naturales. El ozono es un gas inodoro, pero se conoce
normalmente como el "olor del tren eléctrico". Aunque más severo en las
ciudades y las fábricas, el ozono es parte del aire que respiramos en todas partes en la
Tierra. Acelerado por los efectos dañinos de la luz ultravioleta, el ozono hace que con
el tiempo el caucho se seque y se vuelva frágil no importa cual sea el escenario.
Luz ultravioleta
La necesidad de proteger el caucho contra el daño ocasionado por los
rayos ultravioletas es la respuesta al por qué los neumáticos son negros. Para esto se
usa un tipo común de estabilizador ultravioleta llamado un "absorbente
competitivo". Los absorbentes competitivos actúan capturando y absorbiendo la
energía de las ondas de luz ultravioletas dañinas (en vez de ser capturadas por la
molécula adyacente del polímero del neumático, es por esto que se les llama
"competitivos"). Los absorbentes competitivos tienen además la habilidad de
convertir la energía de las ondas de luz ultravioletas dañinas en calor de manera que
este se pueda disipar sin causar daño. Todos los fabricantes usan el mismo absorbente
competitivo, carbón negro…un compuesto extremadamente barato. Todos los otros
estabilizadores de luz ultravioleta son prohibitivamente caros. Es por esto que los
neumáticos son negros y por qué no existen neumáticos en colores exclusivos. Todos los
estabilizadores de luz ultravioleta son sacrificatorios, lo que quiere decir que se
"consumirán" gradualmente hasta el punto de que ya no protejan más contra el
daño que causa los rayos ultravioletas. En la medida que el carbón negro va perdiendo su
habilidad protectora, se torna gris. Esta es la causa de por qué los neumáticos se ponen
grises cuando están viejos.
Ozono
Los fabricantes de neumáticos usan ceras para protegerlos contra el
ozono. Cuando los neumáticos están en uso, (por ejemplo, si se conduce regularmente),
estos se doblan. Esta flexión hace que las ceras protectoras migren a la superficie donde
forman una barrera física entre el aire (ozono y oxígeno) y el polímero del neumático.
Este proceso…las ceras migrando a la superficie del neumático durante la flexión de
este se llama "eflorescencia". Cuando los neumáticos no se usan regularmente
(un vehículo de recreación (RV), un remolque o un auto clásico estacionado por largo
tiempo) no ocurre la eflorescencia. El ozono comienza a comerse la cera protectora y en
poco tiempo alcanza el polímero del neumático. Frecuentemente, para ese momento el
carbón negro superficial habrá perdido su habilidad protectora contra los rayos
ultravioletas. Con la luz ultravioleta y el ozono actuando juntos, comienza la
degradación. El neumático se seca, se agrieta y finalmente se raja.
Otros degradantes
Los petroquímicos y aceites de silicona pueden eliminar las ceras protectoras y
aumentar la velocidad de degradación. Normalmente, los "protectores" y
"revestimientos de neumáticos" carecen de estabilizantes de luz ultravioleta de
cualquier tipo, y contienen petroquímicos y/o aceites de silicona que disuelven las ceras
protectoras y pueden, de hecho, actuar sobre los lados de los neumáticos. En el caso de
que ocurra un desperfecto en los lados de los neumáticos y que estos estén en garantía,
una de las primeras cosas que revisan los fabricantes es la evidencia del uso de estos
tipos de productos. Cuando se encuentran, esto conlleva a que la garantía no cubra la
avería en los lados de los neumáticos.
303 para neumáticos
303 Aerospace Protectant no contiene petroquímicos ni aceites de silicona
y no elimina las ceras protectoras. De hecho, el 303 se absorbe en los neumáticos,
entregando su excepcional grupo de poderosos estabilizadores de luz ultravioleta en el
polímero del neumático, con lo que complementa y supera la acción protectora del
carbón negro contra los rayos ultravioletas y deja un terminado protector flexible, de
larga duración que es impermeable, resistente a los detergentes y repelente al polvo. El
ozono debe degradar el 303 antes de que pueda llegar a la cera. El 303 es un antioxidante
y antiozonante extremadamente efectivo. Este es el tratamiento más duradero, con el mayor
poder de protección y embellecimiento para neumáticos y para todos los otros cauchos
sintéticos y naturales.
Consejos para los neumáticos
Los neumáticos tratados con 303 tienen la apariencia rica, cerosa, muy
parecida al vinilo, de color negro oscuro de un neumático nuevo. Los neumáticos con 303
dan la apariencia y sensación de ser nuevos de marca, no nuevos de grasa. Para lograr la
máxima belleza del neumático: Rocía 303 Aerospace Protectant directamente en un
neumático limpio y seco hasta que los lados estén completamente mojados con 303. Sin
tocar el caucho, quita con un paño cualquier exceso de 303 en la llanta. Repítelo para
el otro neumático. Después de 10-20 minutos, límpialos con un paño seco una o dos
veces. Tus neumáticos tendrán la apariencia y la sensación de un caucho nuevo y fresco.
Primer uso:
En los lados de los neumáticos que están excesivamente secos, se necesita de dos
tratamientos la primera vez. Anotar:
- El uso regular de 303 puede prevenir completamente el daño que
causan los rayos ultravioletas y el ozono asociado con neumáticos estacionados por largo
tiempo. Vuelve a aplicar el 303 cada 20-30 días.
- El 303 es 100% seguro para todo tipo de neumáticos, de todas las
aleaciones. Los neumáticos que se tratan regularmente con 303 son impermeables, repelen
la suciedad de la carretera y el polvo del frenado y se limpian mucho más fácilmente que
los neumáticos no tratados.
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